2009年8月28日 星期五

成立社團,歡迎同好加入。

現在時下超夯的Facebook最近開始玩,沒辦法,周邊的人都開始玩,只好開始接觸,沒想到還真的很有趣。 這個平台上有社團的功能,可以成立社團,其實google也有,不過Facebook的介面感覺比較有趣有比較有親和力。

因此在下成立了一個愛改車俱樂部社團,歡迎所有愛改車或喜歡討論改車議題的網民們,熱情加入,參與互動,也一起把我加入為Facebook好友吧。

2009年8月27日 星期四

給我性能跑胎吧!

CT01該開始用的時候,抓地力還不錯,現在才用40000KM,雖然胎紋還很漂亮,溝還很深,無奈起步跟加速時,明顯感受抓地力嚴重不足,隨便都慘叫,我開車有這麼暴力嗎? 保守估計這台X-trail目前引擎輸出至少應該有200PS,如果原廠的引擎輸出數據沒有灌水的話,扭力也才頂多27公斤米吧,這條輪胎有這麼不堪嗎? 每次開出門,稍微激烈一點駕駛,不是會打滑,就是會慘叫,在我聽來都是聲聲的呼喚,主人快點換掉我吧。 煞車時後,更是尷尬,禁不起前大六後小六活塞卡鉗的摧殘,胎皮硬是抓不住地面,車明明煞停了,還會滑動一下,傳來輪胎的慘叫聲加上冒煙,一整個無言。

這幾天開始物色跟打探輪胎,使用的輪胎尺寸為225/55/17。物色的輪胎有馬牌的CSC3 or CPC2 米牌的Primacy HP 跟普利司通的RE001

首先先說輪胎行的建議,第一間輪胎行建議我用CSC3 or CPC2,老闆說這款安靜,抓地力好,排水性優。 但是價格貴,不過他也有建議我可以考慮米其林的輪胎,老闆說很多Audi車主使用米其林輪胎。(但是老闆啊,米其林性能胎也是超貴啊)

今天去問了第二家輪胎行,直接問Primacy HP一條多少,哇靠,要7000多,代表四條要28000含平衡定位裝到好。問一下老闆那還有哪些品牌的性能胎可以選擇,後來老闆跟我說,那可以考慮普利司通的RE001,沒問價格,因為我問他我以前原廠配胎就是普牌的,不過才兩萬,胎塊就變形,不過我這樣反問老闆,老闆完全沒有回答我的問題,直接叫我可以考慮Primacy HP這款輪胎,絕對滿意。

不過自己在網路上看了不少討論跟評比文章,發現CSC跟CPC的胎避過軟,山路激烈駕駛或路況不好的路面,有使用者有爆胎經驗,那就先排除了,Primacy HP評價也很優異,胎壁比CSC跟CPC硬,不過缺點實在是太貴了。RE001價格漂亮,不少使用者評價很高,認為性能超過CSC3跟CPC2甚至不輸PP2,重點是真的很便宜,CP值實在太高了,看來車車的新鞋,應該已經呼之欲出了。

給我性能跑胎吧!

CT01該開始用的時候,抓地力還不錯,現在才用40000KM,雖然胎紋還很漂亮,溝還很深,無奈起步跟加速時,明顯感受抓地力嚴重不足,隨便都慘叫,我開車有這麼暴力嗎? 保守估計這台X-trail目前引擎輸出至少應該有200PS,如果原廠的引擎輸出數據沒有灌水的話,扭力也才頂多27公斤米吧,這條輪胎有這麼不堪嗎? 每次開出門,稍微激烈一點駕駛,不是會打滑,就是會慘叫,在我聽來都是聲聲的呼喚,主人快點換掉我吧。 煞車時後,更是尷尬,禁不起前大六後小六活塞卡鉗的摧殘,胎皮硬是抓不住地面,車明明煞停了,還會滑動一下,傳來輪胎的慘叫聲加上冒煙,一整個無言。

這幾天開始物色跟打探輪胎,使用的輪胎尺寸為225/55/17。物色的輪胎有馬牌的CSC3 or CPC2 米牌的Primacy HP 跟普利司通的RE001

首先先說輪胎行的建議,第一間輪胎行建議我用CSC3 or CPC2,老闆說這款安靜,抓地力好,排水性優。 但是價格貴,不過他也有建議我可以考慮米其林的輪胎,老闆說很多Audi車主使用米其林輪胎。(但是老闆啊,米其林性能胎也是超貴啊)

今天去問了第二家輪胎行,直接問Primacy HP一條多少,哇靠,要7000多,代表四條要28000含平衡定位裝到好。問一下老闆那還有哪些品牌的性能胎可以選擇,後來老闆跟我說,那可以考慮普利司通的RE001,沒問價格,因為我問他我以前原廠配胎就是普牌的,不過才兩萬,胎塊就變形,不過我這樣反問老闆,老闆完全沒有回答我的問題,直接叫我可以考慮Primacy HP這款輪胎,絕對滿意。

不過自己在網路上看了不少討論跟評比文章,發現CSC跟CPC的胎避過軟,山路激烈駕駛或路況不好的路面,有使用者有爆胎經驗,那就先排除了,Primacy HP評價也很優異,胎壁比CSC跟CPC硬,不過缺點實在是太貴了。RE001價格漂亮,不少使用者評價很高,認為性能超過CSC3跟CPC2甚至不輸PP2,重點是真的很便宜,CP值實在太高了,看來車車的新鞋,應該已經呼之欲出了。

2009年8月20日 星期四

中消加回壓,馬力爆增12PS

自從愛車開始動排氣管,就開始覺得排氣管的設定跟改裝真的是大學問,一直在摸索最好的設定兼顧低速扭力跟高速加速性,當然噪音的大小,還有共振的避免都很大的學問,要不斷的嘗試不同的設定,達到最好的效果。

先說說我之前的設定,頭段用鉦峰4-2-1頭段,這款頭段有一小截金屬代觸媒。再來是中段部分,X-trail中段的前一段,我保留原廠中段觸媒,中段後半段,原廠本來只有一截消音桶,大概是450MM長度,在消音桶前面,在加焊上380MM有消音功能的白鐵消音桶,尾段則採用藤壺雙出式樣,這款消音桶是直擺樣式對於中高速加速有一定幫助。

之前的設定,在改頭段後,摧殘下,原廠的中段消音桶,幾乎毫無作用,排氣聲音越來越大聲,共振聲也變大,馬力只拉出165PS,而且低速扭力可以說是慘不忍睹40-70KM加速非常的無力,但是重踩加速,卻是相當狂暴....回壓不夠。

跑去找專修排氣管店家訂做回壓型中段消音桶450MM長度,管徑一樣,今天去給他換上,師傅功力不錯,不到20鐘就焊好了,焊的還蠻漂亮的,加分。 換上之後,馬上試車,果然扭力回來了,40-70KM加速順暢度差很多,不會排氣很大聲,速度出不來,排氣聲變小聲,沒有共鳴了,一整個感覺很棒。 開著開著才喵到,哇靠,儀表顯示目前馬力是177PS跟之前量測的165PS居然有12PS的差距,我只不過換個中消段,差這麼多。 看來排氣回壓對自排車,真的是不能太小,不然像烏龜一樣,真的很難開。

中消加回壓,馬力爆增12PS

自從愛車開始動排氣管,就開始覺得排氣管的設定跟改裝真的是大學問,一直在摸索最好的設定兼顧低速扭力跟高速加速性,當然噪音的大小,還有共振的避免都很大的學問,要不斷的嘗試不同的設定,達到最好的效果。

先說說我之前的設定,頭段用鉦峰4-2-1頭段,這款頭段有一小截金屬代觸媒。再來是中段部分,X-trail中段的前一段,我保留原廠中段觸媒,中段後半段,原廠本來只有一截消音桶,大概是450MM長度,在消音桶前面,在加焊上380MM有消音功能的白鐵消音桶,尾段則採用藤壺雙出式樣,這款消音桶是直擺樣式對於中高速加速有一定幫助。

之前的設定,在改頭段後,摧殘下,原廠的中段消音桶,幾乎毫無作用,排氣聲音越來越大聲,共振聲也變大,馬力只拉出165PS,而且低速扭力可以說是慘不忍睹40-70KM加速非常的無力,但是重踩加速,卻是相當狂暴....回壓不夠。

跑去找專修排氣管店家訂做回壓型中段消音桶450MM長度,管徑一樣,今天去給他換上,師傅功力不錯,不到20鐘就焊好了,焊的還蠻漂亮的,加分。 換上之後,馬上試車,果然扭力回來了,40-70KM加速順暢度差很多,不會排氣很大聲,速度出不來,排氣聲變小聲,沒有共鳴了,一整個感覺很棒。 開著開著才喵到,哇靠,儀表顯示目前馬力是177PS跟之前量測的165PS居然有12PS的差距,我只不過換個中消段,差這麼多。 看來排氣回壓對自排車,真的是不能太小,不然像烏龜一樣,真的很難開。