2009年11月30日 星期一

這篇關於含氧感知器的文章寫的很好

最近車子上了年紀,有些零件年限到了該換的都換了,雖然含氧感知器還沒出現錯誤碼,但是不代表他是正常的,只是還在原廠的容許範圍內,覺得我那台X-Trail症狀就是輕輕踩起步無力,但是重踩又很正常,比以往耗油不少,排氣管尾管出有黑黑的積碳,當然懷疑過含氧感知器不良導致,但是原廠已沒有故障碼,就認為沒有必要更換...都只會插電腦修車,按照邏輯來說,考耳跟火星塞,凸輪軸感知器,曲軸感知器,都因年限差不多,或者已經損壞,全部陸續換新,發電機也是新品,雖然上述症狀只是輕微改善,還是有問題,而且怠速AF修正為120-125%左右,很奇怪。這個數據也是跟起步無力的症狀開始就有的,每次插電腦都是這樣,技師還說很省油喔,放屁,這台車我覺得很耗油,比出場差很多,而且排氣管出口還有積碳,以前還是滴水,現在只會冒水蒸氣不會滴水了,還有積碳。 這一切的症狀,似乎都指向含氧感知器差不多了,待我今天看了這篇專業的文章,終於確定直接跟保養廠預定一個含氧感知器,準備來更換,畢竟這樣比較省油也替地球環保盡一份心力啊。

這篇文章列出的這兩點,是不是跟我症狀很像啊。而且03年的X-trail只有排氣歧管那邊有含氧感知器,後面就沒有了,後來改款後的車型,才有兩個含氧感知器。
4.我的故障燈並沒有亮,怎麼知道我的感知器已經掛了?

答:其實整個車子動力系統的設計都是以燃燒後達到最低污染為目的,而不是以獲取最大動力為目的,因此就會牽扯到政府的空污管制法規.台灣的空污控制法規多走歐洲制度,在2008年1月1日以前都是採取美國1996年以前的標準,就是所謂的OBD I. OBD I對於各種空污相關感知器只做「故障型偵測」,而不作「漸進式故障偵測」,所以除非你的車子斷線,否則故障燈都不會亮.可是開美規1996年以後(TOYOTA/LEXUS自1994年開始)OBD II的車子的人就完全不同了,當故障燈亮起來,回原廠作偵測時故障碼可能告訴你:「前含氧感知器感應電壓過低」,這有可能是感知器掛;或是漏真空;或是汽油壓力過低.....所以OBD II相較於OBD I,勢必程式更複雜,加上要裝後含氧感知器,所以還要作前後信號比對判斷,因此成本勢必增加,8或16位元電腦也會不堪負荷,國產車想當然爾只用OBD I規格...

5.有無簡單的方法來看是否應該要更換含氧感知器?

答:歐系車一般說來較注重動力操控,所以電腦中的程式對於含氧的信號似乎較為依賴,感知器一旦信號不佳,怠速就不穩,加油就覺得不順;日系車則較注重省油性,似乎感知器不良也沒有甚麼差.所以簡單的方法就去看你的排氣管,如果排氣管有積碳,應該就是要換了,還有就是天冷時排氣管應該要噴水氣,表示空燃比準確,廢氣經觸媒轉化後變成水跟二氧化碳了;最後應該就是油耗了,如果你的平均油耗已經低於出廠標準的15-20%,建議更換.

完整文章請參考:O2 含氧感知器 技術分享

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