ATOM330+ION平台小筆電

令筆者期待已久的完美組合，Intel Atom 330+NVIDIA®ION 晶片組，效能當然比Atom 270 or 280 優很多。
轉貼一下官方網站的規格表
■Intel® Atom ™ 處理器 330 （雙核心/1.6GHz/L2 快取1MB）規格提昇。
■12.1英吋高解析度鏡面寬螢幕（WXGA/1366x768）
■2GB 記憶體（PC2 DDR2 SO-DIMM/最大4GB）
■320GB SATA硬碟
■DVD Super Multi 多功能燒錄機（DVD±R 8x燒錄速度/單面雙層）
■無線網路（IEEE802.11 b/g/n）
■10合1讀卡機（SD/SDHC/MMC/MS/MS-Pro/High Speed SD/需轉接頭:mini SD/micro SD/Mobile-MMC/MS-Pro Duo）
■305 x 225 x 37.5mm / 約1.92公斤
■Li-Ion 鋰電池 / 標準使用時間達3.2小時

OS搭配的有三種方案，Non OS, Windows XP Home, Windows 7 Home Premium

這台優點當然是處理器就小筆電而言，相對來說夠力很多，記憶體最大可以安裝到4GB，硬碟也有夠大，居然還有DVD燒錄機，無線網路也有支援到IEEE802.11 n

缺點則是重量跟體積以小筆電標準來說，真的有點重，也有點厚，裝上電池後，造型上有一點點不美觀，會凸出來。 另外使用電池的標準使用時間，似乎續航力也偏短，不過這也是採用效能較高的ATOM 330跟ION顯示晶片，必然的宿命吧。最後一個缺點，就是我覺得價格偏貴，因為以這樣的規格，還有這樣的定價，真的很難讓人不投向CULV的懷抱，畢竟價差並沒有很大。

對這台NB有興趣的朋友可以拜訪一下，台灣代理商網站。

X-Trail DIY重置ECU步驟

開這台車，必須了解到，這是一台電子化非常嚴重的車，舉凡改裝進氣，改裝排氣，或者清積碳，還是做任何動力相關改裝，還是覺得電腦之前學習得很爛，開起來很頓，RESET ECU後，你的愛車又會是一尾活龍，而請電腦會自動調整最佳的進氣供油來配合你的改裝，做最佳化的輸出，開起來不但會更順，也會更省油。

如何重置ECU並且自動學習：

1. 發動X-Trail等待熱車後，轉速掉至正常怠速轉速。
2. 關掉引擎。
3. 拔掉下列三個保險絲ENG CONT1 (15A), ENG CONT2 (10A), ENG CONT3 (20A). 大約等待五分鐘後，ECU就會重置了。(保險絲盒位置在引擎室自排油加注口旁，保險絲盒上有印刷對應位置。)
4. 插回去保險絲。
5. 再發動引擎，請勿踩踏加速踏板，這點非常重要。
6. 讓X-Trail自動怠速學習大約4分鐘至穩定轉速，即可關閉引擎。(X-Trail 正常怠速為700±50 RPM)
7. 再次發動引擎，恭喜你，完成重置ECU並且自動學習的程序。

Garmin也要推出多功能三環表

剛剛在Autoblog看到的文章，居然Garmin也要染指車用多功能顯示儀表的這塊市場，真是野心勃勃，這套名為EcoRoutes ESP系統是透過車載電腦的OBDII端子安裝藍芽發射器，轉發到NUVI導航機上，可以顯示汽車行車電腦裡的一些行車數據，不過個人很懷疑這樣顯示的數據的精確性跟即時性，為什麼我會這麼說呢？ 因為車用儀表最在乎的是數據能不能及時並且精確的顯示，如果因為層層訊號轉發，難保不會有延遲的問題，關於能不能及時顯示，個人是有點懷疑？ 就連上一代的Greddy多功能顯示器，直接用ODBII線連接，監控訊息一多，也難免有遲延更新的狀態，不過導航機附加這樣的功能，還是很屌啦，但是如果要精確專業及時訊息，可能要用專業的儀表會比較優，不過搞不好Garmin做的很優也不一定，能借我試一下，那再好不過了，作夢中...

關於這則原始新聞可以參考

Garmin發布在地化自有圖資nüMaps

一直以來非常讚賞Garmin這家公司的經營理念跟服務態度，套一句廣告詞，實在就感心耶，相信有享受過Garmin這家公司的售後服務，都可以體會筆者的想法。 終於最近Garmin發表了一套全自製並且在地化的圖資，這實在是太優秀了，投入這麼多的精力跟費用，為台灣這麼小的市場量身訂做全自製圖資，只能說Garmin真正是愛台灣啦，太感動了。

不但新機器可以用新圖資，像我的760跟2610都可以享受新圖資，讚啦，這就是Garmin的風範，顧客至上，服務至上。

地圖的詳細新功能及各機型更新時程，請跳轉官方網站新聞稿觀看。

Garmin官方新聞稿

Nissan XT變速箱換檔不順

症狀越來越嚴重的換檔不順暢，而且冷車還不會有任何問題，一但駕駛一段時間大約只要20分鐘左右，高速駕駛，並且有Kick-down幾次後，遇到車速突然變慢，用到2檔時，2-3檔換檔不順暢的症狀又會開始發作，令人抓狂，之前以為是油的問題，循環換ATF油，依然沒有改善，上八大爬文，看到一篇說變速箱有召回的資訊，看一下內容，雖然我還沒有閃OD燈的症狀，不過高溫才會發作的換檔不順，讓我開始懷疑，我的XT是不是同樣的問題只是還沒那麼嚴重，今天索性根據網友的經驗，回原廠要求按圖索驥的幫我焊接好變速箱底的那條紅色搭鐵線，反正順便清潔油底殼，技師好認真，要求一起去跑一下試車，了解一下我說的問題，試完車後，他了解我的問題了，也認同應該是高溫時阻抗較高導致搭鐵不良的問題。

維修開始了，首先先卸油，然後拆下自排變速箱油底殼，取下螺絲後，拿下油底殼，油底殼裡還有好多油沒洩出來。油底殼上的磁鐵好多鐵粉，順便清潔。 拆下紅色搭鐵線的固定螺絲，技師幫我焊接的更牢固，順便清潔端子頭跟搭鐵點，超髒的，弄好後，鎖回去線，油底殼換上新的墊片，鎖回去後，添加大約5瓶變速箱油，就OK了。

搞定後技師請我自己開載著他，在試車一次，這次相較剛剛還沒維修之前，狀況好很多，不過還沒完全改善，不過技師跟我都懷疑是因為變速箱學習記憶的關係，再多開一些里程，應該會修正回來，狀況會更優。

為了肯定這樣的論點，下午又開車出去跑相同的路線，出發前，先讓變速箱跑一下自我檢測，完全沒有任何錯誤碼，然後才出去試車，試完車後，油溫高的狀態下，再跑一次自我檢測，也都OK，看來變速箱應該沒有問題了。

附帶網路上查到的XT自排變速箱自我檢測方法。
進入AT變速箱故障碼讀取(OD/OFF燈開始閃爍)
每一循環的開始…(OD/OFF燈亮2秒)..開始
一共會閃11次短閃(1秒)
正常….亮2秒>閃11次短閃>亮2秒
有故障碼…
閃11次當中的第幾閃會亮2秒…第幾閃就是第幾號故障碼?

啟動自診方式....
1.將鑰匙的點火開關轉到ON(儀表燈全亮起)
2.將排檔排到D檔
3.按下OD/OFF(儀表板OD/OFF燈亮)
4.將鑰匙的點火開關轉到OFF關~應該只能轉到ACC與OFF間(儀表燈熄滅)
5.等3秒將鑰匙的點火開關轉到ON(儀表燈全亮起)
6.將排檔桿由D檔往後拉到2檔(不用踩煞車踏板)
7.按下OD/OFF(儀表板OD/OFF燈熄滅)
8.將排檔桿由2檔往後拉到1檔(不用踩煞車踏板)
9.按下OD/OFF(儀表板OD/OFF燈亮)
10.油門踏板踩到底…放掉


故障碼01 輸出軸轉數RPM感知器不良
故障碼02 車速感知器不良
故障碼03 TPS節氣門位置感知器不良
故障碼04 A組換檔電磁閥不良
故障碼05 B組換檔電磁閥不良
故障碼06 OD檔電磁閥不良
故障碼07 TCC電磁閥不良
故障碼08 油溫感知器不良/主電源不良
故障碼09 無法感應引擎在運轉
故障碼10 輸出軸RPM感知器輸出信號不良
故障碼11 變速箱電腦不良/管線壓力電磁閥不良
故障碼12 變速箱電腦RAM不良(其他儀器檢測)
故障碼13 變速箱電腦ROM不良(其他儀器檢測)

故障碼清除…..拆下電瓶線15秒後即清除…
但有時拆電瓶偶爾會出現故障碼11屬於正常