原廠保養超不愉快經驗

上星期五就預約，並寫明要保養的內容跟明細，這星期一去到Nissan桃園某保養廠，一進場，還問我要做什麼？...我以前在台中或新莊原廠，廠方人員都會看預約單，我被桃園廠一問，傻眼了，趕緊說，我有預約啊，裡面都寫很清楚，麻煩去查一下，等了很久，接待才拿工單明細來給我確認保養的內容，確認好後，又等很久，才輪到我的車保養。

接下來令人不爽的事情開始發生了，技師開張羅工具，要幫我清潔引擎燃燒室積碳，跟進氣歧管的積碳，燃燒室積碳該工具的管線，是接供油管，這個部分，技師作的沒有錯，鼓勵一下，但是清潔進氣歧管的工具，該技師居然不確定到底要接到哪裡清，只知道是接到進氣岐管，但是太多管線，不知道是哪一條，後來跑去請令一位管該設備的師傅來，才確定....第一次遇到這樣的技師，居然不知道，因為清潔很多次了，沒看過技師有這種狀況，難道該廠都沒有客戶做這種服務嗎？

等到該技師接好管線，居然跟我說零件室說沒有清潔進氣歧管的藥水了，傻眼了，把我莊孝維，搞那個管線，浪費那麼多時間，還跟我說沒有，不能做。 更何況我前一個禮拜就跟廠方預約保養內容，完全不準備，太誇張了，氣憤之餘，當場找廠長抱怨，上述狀況，廠長急忙說抱歉，馬上去張羅藥水，結果該廠地下室的桃園總倉庫，就有那個藥水....

好了終於可以順利保養了，本來想之後就一切順利，沒想到跑去再看看技師弄得怎麼樣，居然發現該技師把4L機油，全部加進去了，又傻眼了，因為所有保養過該車的技師，應該都知道只要添加3.6L就會到油尺上限了，4L根本超過太多，車子會沒力還會吃機油。當場跟技師說，這樣機油太多了吧，該技師完全不想理我，不處理，只冷冷的跟我說，只會多一點點。(知道我後來自己抽出400CC，還剛剛好到油尺上限嗎？)

該技師順便幫我檢查火星塞狀態，我要求的啦，看看燃燒狀態，但是考耳跟線組裝回去，可能沒有壓緊會裝好，我當下沒有發現，但是這一兩天開車，發現起步重踩，不會打滑了，代表動力輸出有問題，排氣聲音也不對，改緊把考耳跟線組拆下，再好好裝回去，猜猜怎麼了，一切正常了....無言。

另一個技師疏忽，不知道是不是他保養的時候不小心去碰到含氧感知器的線，他幫我RESET電腦，怠速學習時後，風扇在轉動時，有怪聲，我提醒技師，應該有打到東西喔，他才趕緊熄火，結果發現，線的外層保護皮，被風扇削掉了，只用電火布幫它包紮一下，在固定一下，就了事，也沒有檢查，作用是否完全正常。哀怨...

更機車的是，我隔天才發現，為什麼汽油味這麼重，打開油箱外蓋，才發現裡面的油箱蓋，根本鎖上，還要轉三到四圈才上緊...該怎麼說呢？

昨天超不爽的，寫信去Nissan總公司投訴該廠，結果當然也是一個單位一個單位打來關切說抱歉，但是說那麼多，我只希望桃園地區至少能像大台北地區或者台中地區的保養素質，以目前這種令人傻眼的服務品質，我只能說，下一台車要買Nissan，真的辦不到，這樣的服務態度，比外面的輪胎行差太多了，太不夠敬業了。

216PS輸出的照片

之前提到X-trail 輸出216PS，應該有不少人懷疑，我是怎麼知道的，那當然是有測試的儀器，我是用Greddy Intelligent Informeter TOUCH，量測的。

基本上，這台機器測的是輪上輸出，不過如果要看引擎輸出，要輸出消耗馬力百分比，回估回去引擎輸出。我是根據之前朋友上馬力機拉出來的結果，在加上我都是開冷氣再拉馬力，跟這台車的4AT傳遞效率不佳，跟我這台車是4WD設定，估算至少耗損30%的馬力，所測得的，個人覺得搞不好耗損更多，只能說，Nissan以後不要再賣4AT了，什麼年代了，還在用這種過時跟不省油的變速系統，要對地球盡一份心，以後全車系XCVT或者雙離合器自手排，都很優喔。

寄件者 T30

順便補上一張魚眼頭燈近拍圖，比原廠的HID頭燈，好看太多了。

寄件者 T30

RE001輪胎安裝

之前提到過這條輪胎，經過多方評比跟自己的駕駛習慣，最後決定安裝這條輪胎，經過多天測試，只能說乾地時，抓地力超強，大雨時雖然沒有乾燥時抓地力強，不過也算很優，真是一條操控性跟舒適兼具的好胎。

寄件者 T30

寄件者 T30

216PS引擎輸出！破200PS耶。

看來T30真是電子花車，目前機油已經使用5000KM，火星塞也不是最佳狀態，積碳更應該清洗了，不過昨天只做了油門加速踏板位置歸零跟節氣門位置重新學習，還有換上新的原廠引擎進氣蕊，今天居然跑出引擎輸出216PS的成績，真是嚇一跳，上次才跑出177PS，真的差太多了吧。 (PS我都是開冷氣狀態下去拉的，怕熱沒辦法，應該又損失不少動力吧)， 下個禮拜保養後，應該會有更佳的成績。

給我性能跑胎吧！

CT01該開始用的時候，抓地力還不錯，現在才用40000KM，雖然胎紋還很漂亮，溝還很深，無奈起步跟加速時，明顯感受抓地力嚴重不足，隨便都慘叫，我開車有這麼暴力嗎？ 保守估計這台X-trail目前引擎輸出至少應該有200PS，如果原廠的引擎輸出數據沒有灌水的話，扭力也才頂多27公斤米吧，這條輪胎有這麼不堪嗎？ 每次開出門，稍微激烈一點駕駛，不是會打滑，就是會慘叫，在我聽來都是聲聲的呼喚，主人快點換掉我吧。 煞車時後，更是尷尬，禁不起前大六後小六活塞卡鉗的摧殘，胎皮硬是抓不住地面，車明明煞停了，還會滑動一下，傳來輪胎的慘叫聲加上冒煙，一整個無言。

這幾天開始物色跟打探輪胎，使用的輪胎尺寸為225/55/17。物色的輪胎有馬牌的CSC3 or CPC2 米牌的Primacy HP 跟普利司通的RE001

首先先說輪胎行的建議，第一間輪胎行建議我用CSC3 or CPC2，老闆說這款安靜，抓地力好，排水性優。 但是價格貴，不過他也有建議我可以考慮米其林的輪胎，老闆說很多Audi車主使用米其林輪胎。(但是老闆啊，米其林性能胎也是超貴啊)

今天去問了第二家輪胎行，直接問Primacy HP一條多少，哇靠，要7000多，代表四條要28000含平衡定位裝到好。問一下老闆那還有哪些品牌的性能胎可以選擇，後來老闆跟我說，那可以考慮普利司通的RE001，沒問價格，因為我問他我以前原廠配胎就是普牌的，不過才兩萬，胎塊就變形，不過我這樣反問老闆，老闆完全沒有回答我的問題，直接叫我可以考慮Primacy HP這款輪胎，絕對滿意。

不過自己在網路上看了不少討論跟評比文章，發現CSC跟CPC的胎避過軟，山路激烈駕駛或路況不好的路面，有使用者有爆胎經驗，那就先排除了，Primacy HP評價也很優異，胎壁比CSC跟CPC硬，不過缺點實在是太貴了。RE001價格漂亮，不少使用者評價很高，認為性能超過CSC3跟CPC2甚至不輸PP2，重點是真的很便宜，CP值實在太高了，看來車車的新鞋，應該已經呼之欲出了。

中消加回壓，馬力爆增12PS

自從愛車開始動排氣管，就開始覺得排氣管的設定跟改裝真的是大學問，一直在摸索最好的設定兼顧低速扭力跟高速加速性，當然噪音的大小，還有共振的避免都很大的學問，要不斷的嘗試不同的設定，達到最好的效果。

先說說我之前的設定，頭段用鉦峰4-2-1頭段，這款頭段有一小截金屬代觸媒。再來是中段部分，X-trail中段的前一段，我保留原廠中段觸媒，中段後半段，原廠本來只有一截消音桶，大概是450MM長度，在消音桶前面，在加焊上380MM有消音功能的白鐵消音桶，尾段則採用藤壺雙出式樣，這款消音桶是直擺樣式對於中高速加速有一定幫助。

之前的設定，在改頭段後，摧殘下，原廠的中段消音桶，幾乎毫無作用，排氣聲音越來越大聲，共振聲也變大，馬力只拉出165PS，而且低速扭力可以說是慘不忍睹40-70KM加速非常的無力，但是重踩加速，卻是相當狂暴....回壓不夠。

跑去找專修排氣管店家訂做回壓型中段消音桶450MM長度，管徑一樣，今天去給他換上，師傅功力不錯，不到20鐘就焊好了，焊的還蠻漂亮的，加分。 換上之後，馬上試車，果然扭力回來了，40-70KM加速順暢度差很多，不會排氣很大聲，速度出不來，排氣聲變小聲，沒有共鳴了，一整個感覺很棒。 開著開著才喵到，哇靠，儀表顯示目前馬力是177PS跟之前量測的165PS居然有12PS的差距，我只不過換個中消段，差這麼多。 看來排氣回壓對自排車，真的是不能太小，不然像烏龜一樣，真的很難開。

X-Trail 6年後才開箱外加六頭鮑上身

愛車是03年的2.5 4WD X-Trail里程 12萬公里不過一直沒有PO開箱照，不過那時候好像沒有很流行。

補上老車照片





今天改好的鮑魚，搭配這個鋁圈，超級一拜。











改裝清單
引擎室上拉桿
後下防傾桿改用SPR改裝部品
避震器改用KYB藍桶
彈簧我是訂做的沒有降低，主要是加強磅數。
鋁圈改用17吋鍛造鋁圈
輪胎改用225/55/17 Toyo CT01
加裝法國Powersystem晶片
改鉦峰4-2-1頭段
原來的中段上加焊一個消音包。
尾段改成日本藤壺單邊雙出
加強散熱及強化部品
機油冷卻器
自排油冷卻器
矽膠上下水管
Greddy油溫 油壓 水溫錶
APEXi四合一筆型空燃比計
頭燈改E34魚眼遠近HID頭燈
金屬油管
KIDO前大六活塞+330MM雙片式通風碟
KIDO後小六活塞+330MM劃線碟

ZZ-51改自排油

自從改了供油電腦，連帶的周邊油品都要升級，不然很明顯的不夠用且不耐用。自從機油改用飛燕7.5W-50後，還是覺得本來用的嘉實多CASTROL TransmaxZ自排油，狂操幾次，用不到1000KM很明顯的那種自排油一熱，就虛掉的感覺又來了，自排油尺拿起來聞，還可以聞到焦味。看來自排油又要升級才夠用了，只好忍痛改用ZZ-51傳說中的超優自排油，穩定性極佳，有著油溫不易爬升，降溫快的特性，油質超安定的優點，能大幅降低自排系統的動力耗損。

早上去車行，換上新的自排油，換完一上路，感覺真的完全不同，不但入檔超順，加速的時速度的爬升比之前用CASTROL TransmaxZ自排油，順暢很多。



再來就要等下次高速公路實測大爬坡全油門，會不會有焦味，如果沒有，這支自排油將是我用過第一支在大爬坡全油門不會有焦味的自排油，有可能嗎？ 等下次有空試看看就知道了。目前平路上的試駕，是明顯感受動力損耗變少，不過耐用度怎麼樣，還要測試看看。

Powersystem晶片，輸出模式測試報告

經過一個禮拜多的測試該晶片的效能，包含Normal跟Sport模式，寫一下心得報告，做一下紀錄。

Normal模式：
在此模式下，覺得比原廠順暢好開，起步跟加速比原廠快上不少，換檔時間也比較聰明一些，不過因為4AT之故，在突然遇到爬坡會有尷尬的輸出瓶頸，這種狀況在原廠未改狀況，更為明顯，晶片加持下，改善不少，但是仍然能感受到4AT遇到這種窘境時的不快感。
油耗部分，跟原廠差不了多少，並未感到特別耗油。
機油溫度正常行駛狀況保持在88度，激烈操駕90-92，水溫88度

Sport模式：
在此模式下，感覺車子好像隨時保持在戰鬥競技的狀態，老實說，對不喜歡太熱血的人，會覺得真的不好開，因為隨便踩就衝很快，連我平常蠻習慣開車大腳的人，都覺得有點恐怖的感覺。
Sport模式提升的馬力跟扭力數據應該明顯更高，因為在Normal模式下，不會有煞車距離明顯變長，跟煞不太住的感覺，但是Sport模式下，覺得煞車該升級了，不然還是用Normal模式開，不然家人開我的車，我怕會不習慣出事。
Sport模式明顯有力許多
證據一
倒車打R檔，放開煞車後的後退力道，還有補油門時的後退力道，跟Normal還有原廠未改狀況相比，不是有力而已，而是有點猛爆，雖然不會難以控制，但是那種感覺需要慢慢習慣。
證據二
高速行駛，突然遇到爬坡，以往保持油門不重踩的無力感，沒有了，取而代之是繼續加速，這樣的感覺比以前好很多。

正常行駛油溫90，激烈行駛92以上，水溫86
關於為何Sport模式為何水溫會比Normal及原廠低，這令人不解，但是據了解Sport模式應該是欺騙電腦水溫，以獲取更多供油，原廠儀表上水溫會較低，可以理解。但是外接水溫表，依然顯示Sport模式下水溫較Normal模式低，我想到一個可能是，因為較多的供油，降低引擎溫度，不過這只是懷疑，未經證實。

關於Sport模式下不開冷氣，水溫即使到了原廠預設風扇啟動的96度，還是不會啟動，這個問題，已經詢問過晶片廠商，該廠商表示，改裝晶片，沒有去控制風扇開啟的時機，不過因為Sport模式下，會去欺騙原廠電腦水溫訊號，送給原廠電腦較低的水溫訊號，以獲得更多供油，所以應該是原廠電腦以為水溫還沒到96度，所以風扇還沒開啟。至於到底欺騙的幅度有多大，我想至少4度以上，因為我上次測試水溫100度，風扇還是不會轉，比原廠值高4度了，等那天我心臟大一點，再來做這個實驗。
以前回原廠有故意關掉風扇，讓水溫飆到120度過，不過是因為在換冷卻水，加速空氣排出，所以技師惡搞，不過引擎年紀有點大了，常常這樣搞，不是很妥當。

總之，又不是每天在尬車，覺得Sport模式讓人神經緊繃，反而Normal模式的穩定夠用的輸出，讓人覺得更為實用，我應該會選擇Normal模式。

Powersystem 改裝晶片模式調整

改裝Powersystem(以下簡稱PS)晶片，已經快一個禮拜了，都是用normal模式行駛，油耗部分，跟未改之前差不了多少，不過引擎輸出變強不少，不管低速或中高速都比未改之前，有不小的進步，變速箱換檔也比未改之前，敏捷不少。改裝品廠商說，Sport 模式會多3%供油跟點火，而且換檔會更敏銳，更運動化的設定，今天決定動手調整一下模式，體驗一下Sport模式。

注意，調整模式前，務必是熄火狀態。
1.首先準備工具十字起子一支


2.晶片背後，4顆十字螺絲


3.用起子旋開後，內部有示意圖，提示如何調整模式


4.調整成Sport模式


因為我的車款式NA，所以晶片只有兩種模式，如果是Turbo車種，會有五種模式供調整。
將盒子蓋回去，如果放在手套箱，沒有防水問題，建議螺絲不用鎖回去了，蓋回蓋子就好了，這樣調整比較方便。

透視內幕－日產GT-R跑車你錯過了嗎？

19號首播跟今天凌晨重播的透視內幕－日產GT-R跑車節目，如果你錯過了，沒有關係，因為我也錯過了，我忘記錄了，正當我覺得很可惜之際，網路逛著逛著，發現車訊網有一些節目精華片段的影片，所以如果你也跟我一樣錯過，可以看一下精華版本，我最喜歡的高恩試乘GT-R時那段影片，他的表情真的很好笑，看得出來非常得不舒服，已經很想吐了。

GTR紐伯林賽道測試

GTR日本仙台機密試車

GTR挑戰保時捷911

日產GTR之高恩試乘表情

影片來源：車訊網

X-trail 2.5+powersystem

雖然已經是原廠引擎輸出180PS了，但是還是覺得不是很有力，行駛的這段期間陸陸續續改過Ignite REV加強點火，號稱可以加強引擎輸出到4-5PS，老實說，是有差那麼一點點，但是換來的代價是每兩萬公里到兩萬五千公里就要換掉NGK雙銥火星塞，簡直是火星塞殺手。

藤壺尾管官方數據，號稱可以增加5PS，扭力增加0.2公斤米

再來是PowerSystem 比較了不少改裝電腦跟晶片，最後選擇這款，也不是說其他不好，是因為這款的安裝方式跟拆卸方法，以後不想用可以拆開賣。今天安裝的時候，這款電腦是屬於外掛的電腦，只需要接四條訊號線，NA車款有normal跟sport模式，本來廠商是直接幫我設成sport模式，結果安裝好試完車都很滿意，一問之下，才知道目前是sport模式，不過正在還原車內版件的時候，我發現一件事水溫表顯示水溫100度了，但是散熱風扇還是沒有轉動，超怪因為原廠設定是96度狀況下沒有開冷氣的話，風扇會開啟散熱，sport模式下，水溫都100度了，沒有開冷氣的狀況下，風扇還是不打，我覺得很怪，不敢在測下去了，直接請廠商問一下法國晶片原廠，到底幾度才會開啟。調整回normal模式，就沒有風扇不轉的問題了。

晶片提升數據是17PS跟2.55公斤米，廠商說這是在normal模式下測得的。

廠商提供五年保固




電腦直接放在手套箱



今天稍微體驗了一下Sport跟normal差異，覺得sport換檔銜接更快，更競技化，開起來的確很爽快，不過還是要等廠商詢問過後原因跟開啟溫度後，我才敢用，不然毛毛的。

這樣加一加，理論上我的X-trail引擎輸出應該已經破200PS了，但是車重達1.6頓，只能說開起來順暢，稱不上快，但是更好的馬力重量比，應該會更省油才對。

SWIFT T3套件問題改良

相信很多購買SWIFT這台小車的朋友，應該為數不少的直接改T3套件，尾管雙出，外觀超殺超好看的，不過問題來了，T3套件帶來的缺點，主要是來自雙出排氣管，不過最好看的部分也是排氣管啦。所以改套件改了都改了，總不能因為共振、排氣聲音太吵、起步無力、跟耗油去拆掉套件吧，所花費的費用會不少。

其實有很簡單的方法，可以解決這一切的問題，排氣管帶來的共振、還有聲音過大，回壓不足，造成起步無力，這也導致市區行駛耗油。因此在原廠的中段消音器前面，在加上一段回壓型的消音器，增加回壓量，並且加強消音，按照這樣改好，所有問題都解決了，不再被這些問題所困擾。

新焊上消音桶


後面直接加上原來中段消音


重點是這樣改，最便宜，如果去買整段白鐵中段，至少要5000以上，這樣改不用3張小朋友。

其實這樣的想法，可以給所有有改尾管的朋友參考，可以在中消上加強消音跟回壓，改善因為改尾管帶來的問題。

汽油濾心千萬要換喔！

我本身是開Nissan的車，我記得車子汽油濾心都是要定期更換的，才能保持油路順暢，汽油幫浦不會短命，但是原廠技師居然都是跟我說，因為新的設計，濾心是在幫浦裡面，不用更換。但是事實是什麼呢？是因為太不好換，工程浩大，可能會因為更換的過程不小心造成客戶車輛其他損壞，比如弄掛幫浦，或者沒裝好，漏油等等問題，導致原廠技師用這種理由告知我，婉拒我更換，但是事實上只要是濾心都是要定期更換，沒有不需更換的濾心，網路上買個濾心加上工資大約1千2以內，但是都不更換濾心的結果，花的代價，絕對是好幾張小朋友，買一個新的供油幫浦含全新濾心，千萬不要因小失大。

這是我購買的新的濾心






因為更換困難度比較高，不建議DIY，最好是給換過有經驗的師傅弄，免得弄得一肚子氣喔，北部的話，我可以介紹給網友認識保養廠，中南部地方我就比較不清楚了。

捕獲搭載PowerShift自手排Focus

據了解應該10月中就要發表了，原廠目前密集測試中，因為Ford的廠區是在桃園，基於地利之便，常常可以看到Ford或Mazda的測試車或偽裝車，昨天路上捕獲即將上市的小改款Focus tdci with PowerShift 雙離合器自動手排系統，柴油本來就省油，在加上便利的自排系統，我想新改款的Focus有機會在國產市場，衝出一片天。





從照片可以看出，外觀有改的部分應該是車頭車尾部分還有燈具部分，其他部分變動不大，看哪你有遮就知道哪裡有改，真是欲蓋彌彰。

汽車保養省錢之道

汽車日常保養，對保養廠而言，利潤最高就是機油，如果車主回原廠保養的話，光機油就可以賺一倍利潤，跟原廠買零件，一般利潤也是多賺你一倍左右，如果在網拍上買200元的原廠零件，原廠可以直接賣你快400元之譜。所以保養零件一定要想辦法自備，管道可以跟坊間汽車材料行或零件商購買，機油部分我推薦買大廠牌的賣場牌，我是都到好市多買，mobil1機油0w40，1L才200元。

工資的部分，一般原廠工資有分一般定期保養工資是600，大保養是900到1200，這是基本起跳，如果還有其他額外維修項目，必須再加收工資。外面保養廠，更換機油，自備機油工資一樣是200，當然看要做什麼維修，都有對應的收費標準。

致於到哪裡保養，我沒有特別建議，基本上這很主觀，有些人還是很喜歡到原廠，有些人則從不到原廠，不過這些都沒差，但是機油跟零件費用，不要讓別人賺那麼多，自己準備，可以省不少錢喔！

底盤優劣，生死一瞬間！

netman覺得國內汽車產業，尤其是國產汽車某些車廠，設計過於強調所謂的舒適性，廠商為了迎合對底盤重要性不了解的廣大消費者，推出一些非常舒適的車款，但是消費者並不知道，這樣的車，在高速公路緊急換車道，或緊急狀況，可能會因為懸吊設定過於舒適，造成車身晃動過大，導致難以控制，甚至失控。 這也是為什麼習慣於這些舒適車款的車主，當換底盤調性較硬，操控性較佳的車子的時候，反而覺得難開。所謂的難開，是因為路感清晰，回饋及時，因為台灣道路太爛了，因為覺得沒有以前的車舒適，所以覺得難開。但是操控性優的車，在緊急狀況的時候，卻能更容易控制，操控極限更大，是決定你撞車與否的關鍵。

所以購車的正確觀念，應該是先試看看車子，底盤跟操控優不優，其次是安全氣囊等安全配備的多寡，最後才是引擎的馬力大小。如果馬力做很大，底盤超軟，開起來像開船，那這麼大的馬力，只能讓你直線衝刺，切換車道，那種恐怖感，相信沒有幾個人能承受。傳統美國車還有T牌的車，大部分都這樣設計的。

以後購車前，要考慮自己用車習慣，跟安全性，好好選車吧！

4WD無用論??其實不然

汽車一般驅動配置有分前輪驅動，後輪驅動或者四輪驅動。
一般入門車或者平價車種，均採用前輪驅動。但是前輪驅動系統，容易產生轉向不足的問題，尤其雨天高速行車，激烈操駕，容易產生擺尾的失控現象，後輪穩定性差。

高級車款，多採用後輪驅動，後輪驅動缺點是容易產生轉向過度的現象，雨天高速行車激烈操駕，容易產生以前輪為軸心的打陀輪失控現象，若試駕駛技術不好，後驅車的失控，比前驅車難救的多，必須小心駕駛。

雖然這類驅動配置的車款多少都有配置車身穩定的安全裝置，但是電子設備哪時候不靈光，誰也不敢保證，必須注意這類裝置的保養，尤其雨天行車還關閉這類裝置在飄的車主，簡直就是跟死神在搏鬥。

4WD配置，不管是以前輪為主驅動的4WD，還是以後輪為主輸出的4WD系統。不外乎都是希望取得最好的行車時的循跡性跟操控性。4WD系統駕駛時的安全性較高，穩定性好，極限較高。所以很多山路性能車，WRC性能車款EVO或者硬皮鲨都是採4WD配置。

很多人錯誤的誤解，以為4WD只是在越野，其實不然，很多轎車也都有4WD配置。尤其常常下雪或下雨的國家，更顯現4WD系統對安全性的重要性。
其實以很多買X-trail車友為例，買2WD的都會後悔，因為下雨天太激烈操駕，容易打滑。但是有4WD系統的X-trail，可是完全不同，穩的很。

挖嘞！Ford殺紅眼了，車價降九萬還送美利達登山車喔！

剛剛看到U-car上的新聞報導，看到Ford新優惠措施，09年式Escape各車款售價分別為：2.3 2WD XLS (經典版) 為63.9萬；2.3 2WD XLT (尊爵版) 為70.9萬；2.3 4WD (旗艦版) 為77.9萬，其中前兩車型售價下修6萬，2.3 4WD (旗艦版) 車型售價則下修7萬。而九月領牌車主，除可享「50萬零利率」、「超低月付9,999元」或「半價輕鬆開」三選一購車優惠，交車再送限量Escape專屬美利達登山車 (市價14,500元) ，另外即日起至10月17日領牌之Escape新車車主，還可免費參加10月26日在墾丁舉辦的「Escape NBX Light美利達單車逍遙遊」。

如果更為朋友剛好要買休旅車，也很想一次擁有4+2的樂趣，這個方案真的很不錯。我個人超心動的，不過可惜已經有休旅車了，賣掉換車不划算，不然還真的會給他買下去。

完整新聞請參考：車價折扣戰開打！09年式Ford Escape降價最多7萬

參加健走，有機會得到Toyota Rav4休旅車喔！

我想應該有不少人喜歡Toyota的車，這次引進的Toyota Rav4目前是完全日本進口方式販賣，預計應該是兩年後才會國產，喜歡這台休旅車的人，可以參加Toyota所舉辦的健走活動，總共北到南舉辦五場，每場最大獎都有一台Rav4供抽獎，有去有機會喔。

報名方式請參考活動網站：2008Toyota熱愛生命萬人萬步走活動

Toyota Rav4官方網站，詳細介紹。