今天騎單車往石門水庫路上，遇到紅牌重機車隊，至少有60部機車，狂催油門，排氣聲浪真的快把路人耳膜震傷了，也打擾了清幽的山間民眾生活，真的不知道為什麼，車聚一定要搞得這麼沒水準，這樣不但沒有很帥，反而讓人覺得這些重機車隊很沒水準。
紅牌重機我記得路權等同自小客車，那在路上跑應該一輛跟著一輛，而不是一堆重機並排吧，我想這些規定就算是車隊要出遊，也應該遵守，而不應該目中無人，像一群路霸一樣。
不要搞到以後，車隊出遊要跟地方治安機關報備，還要取得路權，大家到時候不要怨不自由，很多時候，自己太隨便不守法，去影響別人的權益，最後反而導致作繭自缚，得不償失。
2008年10月31日 星期五
2008年10月29日 星期三
Baby Back's RIBS HOUSE 美式餐廳
今天午餐跟朋友相約來這家餐廳聚餐，這家餐廳是新開的，聽說是之前在台北一家有名的肋排餐廳的經理出來開的，吃看看，看看風味如何。
因為怕點太多吃不完，只點兩份商業午餐跟一份開胃菜。
上菜了，餐前麵包
湯
必點的洋蔥磚，不過老實說，我還是懷念以前那家餐廳的風味，這家洋蔥磚有點太油了。
紐約牛排 不錯吃，肉質鮮美，口感很好。
炭烤雞排
飲料汽水跟一般美式餐廳作風一樣，點一杯無限續杯。
關於店家資訊可以查詢Google，就不用特別寫出。
因為怕點太多吃不完，只點兩份商業午餐跟一份開胃菜。
上菜了，餐前麵包
湯
必點的洋蔥磚，不過老實說，我還是懷念以前那家餐廳的風味，這家洋蔥磚有點太油了。
紐約牛排 不錯吃，肉質鮮美，口感很好。
炭烤雞排
飲料汽水跟一般美式餐廳作風一樣，點一杯無限續杯。
關於店家資訊可以查詢Google，就不用特別寫出。
2008年10月27日 星期一
這門後掛架，挺好用的，才39元
我聽說勤美誠品弄得很不錯，想說綠園道那邊好久沒去過，就去逛逛，發現地下室一家39元店真的每件都39元耶，很驚訝的原因是因為現在很多類似的店，但是價格是39元起。
買了不少好用的小東西，這家店的東西真的是品樣超級多，逛完要好久，我跟大家分享這個門後掛架，門室有很多款式，這一款是我覺得，掛載格數多，又符合我需求的商品。
使用掛架後，門還是關的起來耶，真不錯。
買了不少好用的小東西，這家店的東西真的是品樣超級多，逛完要好久，我跟大家分享這個門後掛架，門室有很多款式，這一款是我覺得，掛載格數多，又符合我需求的商品。
使用掛架後，門還是關的起來耶，真不錯。
第一次吃鮮友火鍋心得
昨天帶著一群家人去玩回來後，想說去吃吃桃園新開幕的鮮友火鍋，這家火鍋在台中很有名，前一陣子才在桃園展店，廣告打很大。號稱比一般吃到飽火鍋店，食材用料高檔，2小時無限量供應。不過5點半到現場，傻眼了，第一次看到餐廳是用醫院那種號碼顯示，叫號系統。 我居然是90號，那時只到48號耶，一等就等1個多小時，真得蠻誇張的，吃完要結帳的時候，已經輪到160號了，生意真的是好到爆掉。
火鍋食材部分
品樣不少，至少有60種以上，不過肉片只有霜降牛肉、跟豬肉片令我欣賞，厚度夠又很大片，海鮮相當新鮮，補食材的速度也相當快，不怕客人吃，這點值得嘉獎。蔬菜款式不少，高麗菜尤其甜。
沙拉吧
沒吃，老實講沒實力吃，年紀也不小了，去吃這種吃到飽要挑重點吃。
熱食部分款式不少還有壽司跟手捲，不過還可以，稱不上超級好吃，不過不吸引我。
醬料部分相當齊全，還有分蛋器的設置，相當窩心。
飲料部分有罐裝可樂、雪碧、芬達。飲料機部分有冰沙，紅茶、水果茶等。熱飲部分，當然有咖啡跟茶類。
點心部分，巧克力塔跟蛋糕餅乾，選擇算不少。
冰淇淋部分有甜筒冰淇淋、還有明治冰棒，都超好吃得，一定不能放過。
用餐環境，非常乾淨整潔，值得嘉許，尤其廁所，有高檔餐廳廁所的水準。
火鍋食材部分
品樣不少，至少有60種以上，不過肉片只有霜降牛肉、跟豬肉片令我欣賞，厚度夠又很大片，海鮮相當新鮮，補食材的速度也相當快，不怕客人吃，這點值得嘉獎。蔬菜款式不少，高麗菜尤其甜。
沙拉吧
沒吃，老實講沒實力吃，年紀也不小了，去吃這種吃到飽要挑重點吃。
熱食部分款式不少還有壽司跟手捲，不過還可以，稱不上超級好吃，不過不吸引我。
醬料部分相當齊全，還有分蛋器的設置，相當窩心。
飲料部分有罐裝可樂、雪碧、芬達。飲料機部分有冰沙，紅茶、水果茶等。熱飲部分，當然有咖啡跟茶類。
點心部分，巧克力塔跟蛋糕餅乾，選擇算不少。
冰淇淋部分有甜筒冰淇淋、還有明治冰棒，都超好吃得，一定不能放過。
用餐環境，非常乾淨整潔，值得嘉許，尤其廁所，有高檔餐廳廁所的水準。
2008年10月23日 星期四
幫兒子買的CROCS鞋
今天去逛COSTCO的另一項戰利品是兒子的CROCS鞋，本來沒看到，是賣場逛著逛著，看到別人購物車有CROCS鞋，才發現，ㄟ！有新貨色耶。 就跑去看一下，價格蠻便宜的，比起門市來說，小朋友的一雙一張小朋友有找。
這種叫做醜包裝，盒子上自己印的，很好笑。
開箱了
這種叫做醜包裝，盒子上自己印的，很好笑。
開箱了
Master Grip 板手組
今天去逛好市多賣場，看到的新貨色，專門為喜歡維修汽車、機車，腳踏車的朋友設計的板手組，MIT的耶，做工相當精緻，跟一般外面賣的便宜板手差很多，更特別的事，沒有開口的那邊，是可以轉角度的，對有些零件角度特別奇怪的，這工具就可以派上用場了。
尺寸有8mm 10mm 12mm 13mm 14mm 15mm 19mm共七隻。
尺寸有8mm 10mm 12mm 13mm 14mm 15mm 19mm共七隻。
Powersystem晶片，輸出模式測試報告
經過一個禮拜多的測試該晶片的效能，包含Normal跟Sport模式，寫一下心得報告，做一下紀錄。
Normal模式：
在此模式下，覺得比原廠順暢好開，起步跟加速比原廠快上不少，換檔時間也比較聰明一些，不過因為4AT之故，在突然遇到爬坡會有尷尬的輸出瓶頸，這種狀況在原廠未改狀況，更為明顯，晶片加持下，改善不少，但是仍然能感受到4AT遇到這種窘境時的不快感。
油耗部分，跟原廠差不了多少，並未感到特別耗油。
機油溫度正常行駛狀況保持在88度，激烈操駕90-92，水溫88度
Sport模式：
在此模式下，感覺車子好像隨時保持在戰鬥競技的狀態，老實說，對不喜歡太熱血的人，會覺得真的不好開，因為隨便踩就衝很快，連我平常蠻習慣開車大腳的人，都覺得有點恐怖的感覺。
Sport模式提升的馬力跟扭力數據應該明顯更高，因為在Normal模式下，不會有煞車距離明顯變長，跟煞不太住的感覺，但是Sport模式下，覺得煞車該升級了，不然還是用Normal模式開，不然家人開我的車，我怕會不習慣出事。
Sport模式明顯有力許多
證據一
倒車打R檔，放開煞車後的後退力道，還有補油門時的後退力道，跟Normal還有原廠未改狀況相比，不是有力而已，而是有點猛爆，雖然不會難以控制，但是那種感覺需要慢慢習慣。
證據二
高速行駛，突然遇到爬坡，以往保持油門不重踩的無力感，沒有了，取而代之是繼續加速，這樣的感覺比以前好很多。
正常行駛油溫90，激烈行駛92以上，水溫86
關於為何Sport模式為何水溫會比Normal及原廠低，這令人不解，但是據了解Sport模式應該是欺騙電腦水溫，以獲取更多供油，原廠儀表上水溫會較低，可以理解。但是外接水溫表，依然顯示Sport模式下水溫較Normal模式低，我想到一個可能是，因為較多的供油，降低引擎溫度，不過這只是懷疑，未經證實。
關於Sport模式下不開冷氣，水溫即使到了原廠預設風扇啟動的96度，還是不會啟動，這個問題，已經詢問過晶片廠商，該廠商表示，改裝晶片，沒有去控制風扇開啟的時機，不過因為Sport模式下，會去欺騙原廠電腦水溫訊號，送給原廠電腦較低的水溫訊號，以獲得更多供油，所以應該是原廠電腦以為水溫還沒到96度，所以風扇還沒開啟。至於到底欺騙的幅度有多大，我想至少4度以上，因為我上次測試水溫100度，風扇還是不會轉，比原廠值高4度了，等那天我心臟大一點，再來做這個實驗。
以前回原廠有故意關掉風扇，讓水溫飆到120度過，不過是因為在換冷卻水，加速空氣排出，所以技師惡搞，不過引擎年紀有點大了，常常這樣搞，不是很妥當。
總之，又不是每天在尬車，覺得Sport模式讓人神經緊繃，反而Normal模式的穩定夠用的輸出，讓人覺得更為實用，我應該會選擇Normal模式。
Normal模式：
在此模式下，覺得比原廠順暢好開，起步跟加速比原廠快上不少，換檔時間也比較聰明一些，不過因為4AT之故，在突然遇到爬坡會有尷尬的輸出瓶頸，這種狀況在原廠未改狀況，更為明顯，晶片加持下，改善不少，但是仍然能感受到4AT遇到這種窘境時的不快感。
油耗部分，跟原廠差不了多少，並未感到特別耗油。
機油溫度正常行駛狀況保持在88度，激烈操駕90-92，水溫88度
Sport模式：
在此模式下，感覺車子好像隨時保持在戰鬥競技的狀態，老實說，對不喜歡太熱血的人，會覺得真的不好開，因為隨便踩就衝很快，連我平常蠻習慣開車大腳的人，都覺得有點恐怖的感覺。
Sport模式提升的馬力跟扭力數據應該明顯更高，因為在Normal模式下，不會有煞車距離明顯變長，跟煞不太住的感覺，但是Sport模式下，覺得煞車該升級了，不然還是用Normal模式開，不然家人開我的車，我怕會不習慣出事。
Sport模式明顯有力許多
證據一
倒車打R檔，放開煞車後的後退力道，還有補油門時的後退力道，跟Normal還有原廠未改狀況相比，不是有力而已，而是有點猛爆，雖然不會難以控制，但是那種感覺需要慢慢習慣。
證據二
高速行駛，突然遇到爬坡，以往保持油門不重踩的無力感，沒有了，取而代之是繼續加速，這樣的感覺比以前好很多。
正常行駛油溫90，激烈行駛92以上，水溫86
關於為何Sport模式為何水溫會比Normal及原廠低，這令人不解，但是據了解Sport模式應該是欺騙電腦水溫，以獲取更多供油，原廠儀表上水溫會較低，可以理解。但是外接水溫表，依然顯示Sport模式下水溫較Normal模式低，我想到一個可能是，因為較多的供油，降低引擎溫度，不過這只是懷疑，未經證實。
關於Sport模式下不開冷氣，水溫即使到了原廠預設風扇啟動的96度，還是不會啟動，這個問題，已經詢問過晶片廠商，該廠商表示，改裝晶片，沒有去控制風扇開啟的時機，不過因為Sport模式下，會去欺騙原廠電腦水溫訊號，送給原廠電腦較低的水溫訊號，以獲得更多供油，所以應該是原廠電腦以為水溫還沒到96度，所以風扇還沒開啟。至於到底欺騙的幅度有多大，我想至少4度以上，因為我上次測試水溫100度，風扇還是不會轉，比原廠值高4度了，等那天我心臟大一點，再來做這個實驗。
以前回原廠有故意關掉風扇，讓水溫飆到120度過，不過是因為在換冷卻水，加速空氣排出，所以技師惡搞，不過引擎年紀有點大了，常常這樣搞，不是很妥當。
總之，又不是每天在尬車，覺得Sport模式讓人神經緊繃，反而Normal模式的穩定夠用的輸出，讓人覺得更為實用，我應該會選擇Normal模式。
Powersystem晶片，輸出模式測試報告
經過一個禮拜多的測試該晶片的效能，包含Normal跟Sport模式，寫一下心得報告，做一下紀錄。
Normal模式：
在此模式下，覺得比原廠順暢好開，起步跟加速比原廠快上不少，換檔時間也比較聰明一些，不過因為4AT之故，在突然遇到爬坡會有尷尬的輸出瓶頸，這種狀況在原廠未改狀況，更為明顯，晶片加持下，改善不少，但是仍然能感受到4AT遇到這種窘境時的不快感。
油耗部分，跟原廠差不了多少，並未感到特別耗油。
機油溫度正常行駛狀況保持在88度，激烈操駕90-92，水溫88度
Sport模式：
在此模式下，感覺車子好像隨時保持在戰鬥競技的狀態，老實說，對不喜歡太熱血的人，會覺得真的不好開，因為隨便踩就衝很快，連我平常蠻習慣開車大腳的人，都覺得有點恐怖的感覺。
Sport模式提升的馬力跟扭力數據應該明顯更高，因為在Normal模式下，不會有煞車距離明顯變長，跟煞不太住的感覺，但是Sport模式下，覺得煞車該升級了，不然還是用Normal模式開，不然家人開我的車，我怕會不習慣出事。
Sport模式明顯有力許多
證據一
倒車打R檔，放開煞車後的後退力道，還有補油門時的後退力道，跟Normal還有原廠未改狀況相比，不是有力而已，而是有點猛爆，雖然不會難以控制，但是那種感覺需要慢慢習慣。
證據二
高速行駛，突然遇到爬坡，以往保持油門不重踩的無力感，沒有了，取而代之是繼續加速，這樣的感覺比以前好很多。
正常行駛油溫90，激烈行駛92以上，水溫86
關於為何Sport模式為何水溫會比Normal及原廠低，這令人不解，但是據了解Sport模式應該是欺騙電腦水溫，以獲取更多供油，原廠儀表上水溫會較低，可以理解。但是外接水溫表，依然顯示Sport模式下水溫較Normal模式低，我想到一個可能是，因為較多的供油，降低引擎溫度，不過這只是懷疑，未經證實。
關於Sport模式下不開冷氣，水溫即使到了原廠預設風扇啟動的96度，還是不會啟動，這個問題，已經詢問過晶片廠商，該廠商表示，改裝晶片，沒有去控制風扇開啟的時機，不過因為Sport模式下，會去欺騙原廠電腦水溫訊號，送給原廠電腦較低的水溫訊號，以獲得更多供油，所以應該是原廠電腦以為水溫還沒到96度，所以風扇還沒開啟。至於到底欺騙的幅度有多大，我想至少4度以上，因為我上次測試水溫100度，風扇還是不會轉，比原廠值高4度了，等那天我心臟大一點，再來做這個實驗。
以前回原廠有故意關掉風扇，讓水溫飆到120度過，不過是因為在換冷卻水，加速空氣排出，所以技師惡搞，不過引擎年紀有點大了，常常這樣搞，不是很妥當。
總之，又不是每天在尬車，覺得Sport模式讓人神經緊繃，反而Normal模式的穩定夠用的輸出，讓人覺得更為實用，我應該會選擇Normal模式。
Normal模式：
在此模式下，覺得比原廠順暢好開，起步跟加速比原廠快上不少，換檔時間也比較聰明一些，不過因為4AT之故，在突然遇到爬坡會有尷尬的輸出瓶頸，這種狀況在原廠未改狀況，更為明顯，晶片加持下，改善不少，但是仍然能感受到4AT遇到這種窘境時的不快感。
油耗部分，跟原廠差不了多少，並未感到特別耗油。
機油溫度正常行駛狀況保持在88度，激烈操駕90-92，水溫88度
Sport模式：
在此模式下，感覺車子好像隨時保持在戰鬥競技的狀態，老實說，對不喜歡太熱血的人，會覺得真的不好開，因為隨便踩就衝很快，連我平常蠻習慣開車大腳的人，都覺得有點恐怖的感覺。
Sport模式提升的馬力跟扭力數據應該明顯更高，因為在Normal模式下，不會有煞車距離明顯變長，跟煞不太住的感覺，但是Sport模式下，覺得煞車該升級了，不然還是用Normal模式開，不然家人開我的車，我怕會不習慣出事。
Sport模式明顯有力許多
證據一
倒車打R檔，放開煞車後的後退力道，還有補油門時的後退力道，跟Normal還有原廠未改狀況相比，不是有力而已，而是有點猛爆，雖然不會難以控制，但是那種感覺需要慢慢習慣。
證據二
高速行駛，突然遇到爬坡，以往保持油門不重踩的無力感，沒有了，取而代之是繼續加速，這樣的感覺比以前好很多。
正常行駛油溫90，激烈行駛92以上，水溫86
關於為何Sport模式為何水溫會比Normal及原廠低，這令人不解，但是據了解Sport模式應該是欺騙電腦水溫，以獲取更多供油，原廠儀表上水溫會較低，可以理解。但是外接水溫表，依然顯示Sport模式下水溫較Normal模式低，我想到一個可能是，因為較多的供油，降低引擎溫度，不過這只是懷疑，未經證實。
關於Sport模式下不開冷氣，水溫即使到了原廠預設風扇啟動的96度，還是不會啟動，這個問題，已經詢問過晶片廠商，該廠商表示，改裝晶片，沒有去控制風扇開啟的時機，不過因為Sport模式下，會去欺騙原廠電腦水溫訊號，送給原廠電腦較低的水溫訊號，以獲得更多供油，所以應該是原廠電腦以為水溫還沒到96度，所以風扇還沒開啟。至於到底欺騙的幅度有多大，我想至少4度以上，因為我上次測試水溫100度，風扇還是不會轉，比原廠值高4度了，等那天我心臟大一點，再來做這個實驗。
以前回原廠有故意關掉風扇，讓水溫飆到120度過，不過是因為在換冷卻水，加速空氣排出，所以技師惡搞，不過引擎年紀有點大了，常常這樣搞，不是很妥當。
總之，又不是每天在尬車，覺得Sport模式讓人神經緊繃，反而Normal模式的穩定夠用的輸出，讓人覺得更為實用，我應該會選擇Normal模式。
2008年10月22日 星期三
Powersystem 改裝晶片模式調整
改裝Powersystem(以下簡稱PS)晶片，已經快一個禮拜了，都是用normal模式行駛，油耗部分，跟未改之前差不了多少，不過引擎輸出變強不少，不管低速或中高速都比未改之前，有不小的進步，變速箱換檔也比未改之前，敏捷不少。改裝品廠商說，Sport 模式會多3%供油跟點火，而且換檔會更敏銳，更運動化的設定，今天決定動手調整一下模式，體驗一下Sport模式。
注意，調整模式前，務必是熄火狀態。
1.首先準備工具十字起子一支
2.晶片背後，4顆十字螺絲
3.用起子旋開後，內部有示意圖，提示如何調整模式
4.調整成Sport模式
因為我的車款式NA，所以晶片只有兩種模式，如果是Turbo車種，會有五種模式供調整。
將盒子蓋回去，如果放在手套箱，沒有防水問題，建議螺絲不用鎖回去了，蓋回蓋子就好了，這樣調整比較方便。
注意，調整模式前，務必是熄火狀態。
1.首先準備工具十字起子一支
2.晶片背後，4顆十字螺絲
3.用起子旋開後，內部有示意圖，提示如何調整模式
4.調整成Sport模式
因為我的車款式NA，所以晶片只有兩種模式，如果是Turbo車種，會有五種模式供調整。
將盒子蓋回去，如果放在手套箱，沒有防水問題，建議螺絲不用鎖回去了，蓋回蓋子就好了，這樣調整比較方便。
Powersystem 改裝晶片模式調整
改裝Powersystem(以下簡稱PS)晶片，已經快一個禮拜了，都是用normal模式行駛，油耗部分，跟未改之前差不了多少，不過引擎輸出變強不少，不管低速或中高速都比未改之前，有不小的進步，變速箱換檔也比未改之前，敏捷不少。改裝品廠商說，Sport 模式會多3%供油跟點火，而且換檔會更敏銳，更運動化的設定，今天決定動手調整一下模式，體驗一下Sport模式。
注意，調整模式前，務必是熄火狀態。
1.首先準備工具十字起子一支
2.晶片背後，4顆十字螺絲
3.用起子旋開後，內部有示意圖，提示如何調整模式
4.調整成Sport模式
因為我的車款式NA，所以晶片只有兩種模式，如果是Turbo車種，會有五種模式供調整。
將盒子蓋回去，如果放在手套箱，沒有防水問題，建議螺絲不用鎖回去了，蓋回蓋子就好了，這樣調整比較方便。
注意，調整模式前，務必是熄火狀態。
1.首先準備工具十字起子一支
2.晶片背後，4顆十字螺絲
3.用起子旋開後，內部有示意圖，提示如何調整模式
4.調整成Sport模式
因為我的車款式NA，所以晶片只有兩種模式，如果是Turbo車種，會有五種模式供調整。
將盒子蓋回去，如果放在手套箱，沒有防水問題，建議螺絲不用鎖回去了，蓋回蓋子就好了，這樣調整比較方便。
2008年10月21日 星期二
換手工編輪圈跟內胎
話說今天騎在桃園成功路，大馬路上也不是騎很路邊，居然防刺胎被針刺穿了，唉！終於遇到了，還好是在市區，想說內胎也四年多了，乾脆換新了，不然氣嘴也老式漏氣漏很快，簽去車行，患內胎，順便問老闆，我這種車的輪圈有沒有的換啊，因為我的鋁圈條幅都生鏽了，還有點變型，不過後輪飛輪是舊型鎖牙式的，現在賣的改裝鋁圈都是出卡式居多，老闆說要手工編啊，邊一個輪圈要1-2千元，不過這台我實在不想花那麼多錢搞，問一下老闆那有沒有強度好一點的現成輪圈，老闆說，他有一組用不鏽鋼條幅重編的輪組，花鼓雖然不是用高檔的培林花鼓，但是也是鋁合金花鼓，轉動起來也比我目前車上這款優很多，一組只要1000元，太心動了，當場給他殺下去，順便把原來殘破不堪的輪圈換掉。
前輪
後輪
前輪
後輪
2008年10月20日 星期一
透視內幕－日產GT-R跑車你錯過了嗎？
19號首播跟今天凌晨重播的透視內幕－日產GT-R跑車節目，如果你錯過了，沒有關係，因為我也錯過了，我忘記錄了，正當我覺得很可惜之際，網路逛著逛著，發現車訊網有一些節目精華片段的影片，所以如果你也跟我一樣錯過，可以看一下精華版本，我最喜歡的高恩試乘GT-R時那段影片，他的表情真的很好笑，看得出來非常得不舒服，已經很想吐了。
GTR紐伯林賽道測試
GTR日本仙台機密試車
GTR挑戰保時捷911
日產GTR之高恩試乘表情
影片來源：車訊網
GTR紐伯林賽道測試
GTR日本仙台機密試車
GTR挑戰保時捷911
日產GTR之高恩試乘表情
影片來源：車訊網
透視內幕－日產GT-R跑車你錯過了嗎？
19號首播跟今天凌晨重播的透視內幕－日產GT-R跑車節目，如果你錯過了，沒有關係，因為我也錯過了，我忘記錄了，正當我覺得很可惜之際，網路逛著逛著，發現車訊網有一些節目精華片段的影片，所以如果你也跟我一樣錯過，可以看一下精華版本，我最喜歡的高恩試乘GT-R時那段影片，他的表情真的很好笑，看得出來非常得不舒服，已經很想吐了。
GTR紐伯林賽道測試
GTR日本仙台機密試車
GTR挑戰保時捷911
日產GTR之高恩試乘表情
影片來源：車訊網
GTR紐伯林賽道測試
GTR日本仙台機密試車
GTR挑戰保時捷911
日產GTR之高恩試乘表情
影片來源：車訊網
2008年10月16日 星期四
X-trail 2.5+powersystem
雖然已經是原廠引擎輸出180PS了，但是還是覺得不是很有力，行駛的這段期間陸陸續續改過Ignite REV加強點火，號稱可以加強引擎輸出到4-5PS，老實說，是有差那麼一點點，但是換來的代價是每兩萬公里到兩萬五千公里就要換掉NGK雙銥火星塞，簡直是火星塞殺手。
藤壺尾管官方數據，號稱可以增加5PS，扭力增加0.2公斤米
再來是PowerSystem 比較了不少改裝電腦跟晶片，最後選擇這款，也不是說其他不好，是因為這款的安裝方式跟拆卸方法，以後不想用可以拆開賣。今天安裝的時候，這款電腦是屬於外掛的電腦，只需要接四條訊號線，NA車款有normal跟sport模式，本來廠商是直接幫我設成sport模式，結果安裝好試完車都很滿意，一問之下，才知道目前是sport模式，不過正在還原車內版件的時候，我發現一件事水溫表顯示水溫100度了，但是散熱風扇還是沒有轉動，超怪因為原廠設定是96度狀況下沒有開冷氣的話，風扇會開啟散熱，sport模式下，水溫都100度了，沒有開冷氣的狀況下，風扇還是不打，我覺得很怪，不敢在測下去了，直接請廠商問一下法國晶片原廠，到底幾度才會開啟。調整回normal模式，就沒有風扇不轉的問題了。
晶片提升數據是17PS跟2.55公斤米，廠商說這是在normal模式下測得的。
廠商提供五年保固
電腦直接放在手套箱
今天稍微體驗了一下Sport跟normal差異，覺得sport換檔銜接更快，更競技化，開起來的確很爽快，不過還是要等廠商詢問過後原因跟開啟溫度後，我才敢用，不然毛毛的。
這樣加一加，理論上我的X-trail引擎輸出應該已經破200PS了，但是車重達1.6頓，只能說開起來順暢，稱不上快，但是更好的馬力重量比，應該會更省油才對。
藤壺尾管官方數據，號稱可以增加5PS，扭力增加0.2公斤米
再來是PowerSystem 比較了不少改裝電腦跟晶片，最後選擇這款，也不是說其他不好，是因為這款的安裝方式跟拆卸方法，以後不想用可以拆開賣。今天安裝的時候，這款電腦是屬於外掛的電腦，只需要接四條訊號線，NA車款有normal跟sport模式，本來廠商是直接幫我設成sport模式，結果安裝好試完車都很滿意，一問之下，才知道目前是sport模式，不過正在還原車內版件的時候，我發現一件事水溫表顯示水溫100度了，但是散熱風扇還是沒有轉動，超怪因為原廠設定是96度狀況下沒有開冷氣的話，風扇會開啟散熱，sport模式下，水溫都100度了，沒有開冷氣的狀況下，風扇還是不打，我覺得很怪，不敢在測下去了，直接請廠商問一下法國晶片原廠，到底幾度才會開啟。調整回normal模式，就沒有風扇不轉的問題了。
晶片提升數據是17PS跟2.55公斤米，廠商說這是在normal模式下測得的。
廠商提供五年保固
電腦直接放在手套箱
今天稍微體驗了一下Sport跟normal差異，覺得sport換檔銜接更快，更競技化，開起來的確很爽快，不過還是要等廠商詢問過後原因跟開啟溫度後，我才敢用，不然毛毛的。
這樣加一加，理論上我的X-trail引擎輸出應該已經破200PS了，但是車重達1.6頓，只能說開起來順暢，稱不上快，但是更好的馬力重量比，應該會更省油才對。
X-trail 2.5+powersystem
雖然已經是原廠引擎輸出180PS了，但是還是覺得不是很有力，行駛的這段期間陸陸續續改過Ignite REV加強點火，號稱可以加強引擎輸出到4-5PS，老實說，是有差那麼一點點，但是換來的代價是每兩萬公里到兩萬五千公里就要換掉NGK雙銥火星塞，簡直是火星塞殺手。
藤壺尾管官方數據，號稱可以增加5PS，扭力增加0.2公斤米
再來是PowerSystem 比較了不少改裝電腦跟晶片，最後選擇這款，也不是說其他不好，是因為這款的安裝方式跟拆卸方法，以後不想用可以拆開賣。今天安裝的時候，這款電腦是屬於外掛的電腦，只需要接四條訊號線，NA車款有normal跟sport模式，本來廠商是直接幫我設成sport模式，結果安裝好試完車都很滿意，一問之下，才知道目前是sport模式，不過正在還原車內版件的時候，我發現一件事水溫表顯示水溫100度了，但是散熱風扇還是沒有轉動，超怪因為原廠設定是96度狀況下沒有開冷氣的話，風扇會開啟散熱，sport模式下，水溫都100度了，沒有開冷氣的狀況下，風扇還是不打，我覺得很怪，不敢在測下去了，直接請廠商問一下法國晶片原廠，到底幾度才會開啟。調整回normal模式，就沒有風扇不轉的問題了。
晶片提升數據是17PS跟2.55公斤米，廠商說這是在normal模式下測得的。
廠商提供五年保固
電腦直接放在手套箱
今天稍微體驗了一下Sport跟normal差異，覺得sport換檔銜接更快，更競技化，開起來的確很爽快，不過還是要等廠商詢問過後原因跟開啟溫度後，我才敢用，不然毛毛的。
這樣加一加，理論上我的X-trail引擎輸出應該已經破200PS了，但是車重達1.6頓，只能說開起來順暢，稱不上快，但是更好的馬力重量比，應該會更省油才對。
藤壺尾管官方數據，號稱可以增加5PS，扭力增加0.2公斤米
再來是PowerSystem 比較了不少改裝電腦跟晶片，最後選擇這款，也不是說其他不好，是因為這款的安裝方式跟拆卸方法，以後不想用可以拆開賣。今天安裝的時候，這款電腦是屬於外掛的電腦，只需要接四條訊號線，NA車款有normal跟sport模式，本來廠商是直接幫我設成sport模式，結果安裝好試完車都很滿意，一問之下，才知道目前是sport模式，不過正在還原車內版件的時候，我發現一件事水溫表顯示水溫100度了，但是散熱風扇還是沒有轉動，超怪因為原廠設定是96度狀況下沒有開冷氣的話，風扇會開啟散熱，sport模式下，水溫都100度了，沒有開冷氣的狀況下，風扇還是不打，我覺得很怪，不敢在測下去了，直接請廠商問一下法國晶片原廠，到底幾度才會開啟。調整回normal模式，就沒有風扇不轉的問題了。
晶片提升數據是17PS跟2.55公斤米，廠商說這是在normal模式下測得的。
廠商提供五年保固
電腦直接放在手套箱
今天稍微體驗了一下Sport跟normal差異，覺得sport換檔銜接更快，更競技化，開起來的確很爽快，不過還是要等廠商詢問過後原因跟開啟溫度後，我才敢用，不然毛毛的。
這樣加一加，理論上我的X-trail引擎輸出應該已經破200PS了，但是車重達1.6頓，只能說開起來順暢，稱不上快，但是更好的馬力重量比，應該會更省油才對。
我的Shimano BB終於到了
記不記得Netman之前BB掛了，本來打算直接上Shimano 的BB，結果日本商家說沒貨，要等十月，結果只好等，但是車還是要騎，害我買個VP的BB先等著先，索性我就直接請代購商，直接幫我買兩個，不然都要運費，買一個太不划算了。等了一個多月，終於今天到手了，送上熱騰騰的BB開箱照。
包裝拆開，代購商的收據明細跟商品
BB外盒包裝
型號
BB本體跟螺絲
包裝拆開，代購商的收據明細跟商品
BB外盒包裝
型號
BB本體跟螺絲
2008年10月15日 星期三
SWIFT T3套件問題改良
相信很多購買SWIFT這台小車的朋友，應該為數不少的直接改T3套件，尾管雙出，外觀超殺超好看的，不過問題來了，T3套件帶來的缺點，主要是來自雙出排氣管，不過最好看的部分也是排氣管啦。所以改套件改了都改了，總不能因為共振、排氣聲音太吵、起步無力、跟耗油去拆掉套件吧，所花費的費用會不少。
其實有很簡單的方法，可以解決這一切的問題，排氣管帶來的共振、還有聲音過大，回壓不足，造成起步無力，這也導致市區行駛耗油。因此在原廠的中段消音器前面，在加上一段回壓型的消音器，增加回壓量，並且加強消音，按照這樣改好，所有問題都解決了，不再被這些問題所困擾。
新焊上消音桶
後面直接加上原來中段消音
重點是這樣改，最便宜，如果去買整段白鐵中段，至少要5000以上，這樣改不用3張小朋友。
其實這樣的想法，可以給所有有改尾管的朋友參考，可以在中消上加強消音跟回壓，改善因為改尾管帶來的問題。
其實有很簡單的方法，可以解決這一切的問題，排氣管帶來的共振、還有聲音過大，回壓不足，造成起步無力，這也導致市區行駛耗油。因此在原廠的中段消音器前面，在加上一段回壓型的消音器，增加回壓量，並且加強消音，按照這樣改好，所有問題都解決了，不再被這些問題所困擾。
新焊上消音桶
後面直接加上原來中段消音
重點是這樣改，最便宜，如果去買整段白鐵中段，至少要5000以上，這樣改不用3張小朋友。
其實這樣的想法，可以給所有有改尾管的朋友參考，可以在中消上加強消音跟回壓，改善因為改尾管帶來的問題。
SWIFT T3套件問題改良
相信很多購買SWIFT這台小車的朋友，應該為數不少的直接改T3套件，尾管雙出，外觀超殺超好看的，不過問題來了，T3套件帶來的缺點，主要是來自雙出排氣管，不過最好看的部分也是排氣管啦。所以改套件改了都改了，總不能因為共振、排氣聲音太吵、起步無力、跟耗油去拆掉套件吧，所花費的費用會不少。
其實有很簡單的方法，可以解決這一切的問題，排氣管帶來的共振、還有聲音過大，回壓不足，造成起步無力，這也導致市區行駛耗油。因此在原廠的中段消音器前面，在加上一段回壓型的消音器，增加回壓量，並且加強消音，按照這樣改好，所有問題都解決了，不再被這些問題所困擾。
新焊上消音桶
後面直接加上原來中段消音
重點是這樣改，最便宜，如果去買整段白鐵中段，至少要5000以上，這樣改不用3張小朋友。
其實這樣的想法，可以給所有有改尾管的朋友參考，可以在中消上加強消音跟回壓，改善因為改尾管帶來的問題。
其實有很簡單的方法，可以解決這一切的問題，排氣管帶來的共振、還有聲音過大，回壓不足，造成起步無力，這也導致市區行駛耗油。因此在原廠的中段消音器前面，在加上一段回壓型的消音器，增加回壓量，並且加強消音，按照這樣改好，所有問題都解決了，不再被這些問題所困擾。
新焊上消音桶
後面直接加上原來中段消音
重點是這樣改，最便宜，如果去買整段白鐵中段，至少要5000以上，這樣改不用3張小朋友。
其實這樣的想法，可以給所有有改尾管的朋友參考，可以在中消上加強消音跟回壓，改善因為改尾管帶來的問題。
2008年10月14日 星期二
SELLE SMP TRK座墊入手
netman常常騎乘40KM以上，即使穿了車褲，原來的座墊實在太爛了，騎乘30分鐘左右，就會開始不舒服，為了自己的幸福著想，決定換好一點的座墊。東挑西選，最後我決定入手義大利製的SELLE SMP TRK座墊。
今天是安裝後，第一次騎乘，座墊支撐性非常好，騎乘一個小時會陰部也不會再有壓迫感，算是相當不錯的表現。我買的這個等級，算是最入門最便宜的等級了，不過個人覺得相當好用了，太上去的等級，適合競技不見得日常使用會舒適。
今天是安裝後，第一次騎乘，座墊支撐性非常好，騎乘一個小時會陰部也不會再有壓迫感，算是相當不錯的表現。我買的這個等級，算是最入門最便宜的等級了，不過個人覺得相當好用了，太上去的等級，適合競技不見得日常使用會舒適。
潭雅神綠園道
上周末，帶著一家子跟朋友，相約一同去潭雅神綠園道，不過因為朋友塞車之故，導致到達目的地的時間比預期晚了快兩個小時，太陽開始大了，真的好熱，雖然都有做防曬措施，還是有點曬傷。
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潭雅神綠園道簡介
貫穿潭子、大雅及神岡，全長約十一點八公里的潭雅神綠園道， 是繼東豐自行車綠廊後，第二條跨鄉鎮的自行車專用道，利用軍方舊鐵道興建而成， 園道開闢之初，為了讓園道更添綠意與特色，交旅局特協助潭子、大雅、神岡進行樹種植栽，潭子段栽種紅色系樹種、大雅段栽種黃色系樹種、神岡段栽種紫色系樹種，運用植物的顏色變化做為園道的視覺主軸，以達到地域屬性的區隔感，坡度平緩，非常適合民眾騎車運動，或是親子同遊。
不過來回總共20幾公里，平常沒有騎車練習的朋友，一次騎完，可能會有後遺症，例如膝蓋痛，肌肉痛或者屁屁痛。整體而言，規畫上雖然不是封閉型的自行車道，中間好幾段有十字路口，要等紅綠燈，但是車道還算寬敞，有幾段特意規劃的起伏路面，蠻有趣的。不過還是建議量力騎乘，不用勉強自己一次騎完，畢竟並不算短，對平常沒有運動習慣的人，可能會造成運動傷害喔。
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